Κείμενο: Nikolai Gudalov, Master of International Relations, ειδικός στην ιστορία και πολιτική των αραβικών χωρών "ΓΙΑ ΝΑ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΕΤΕ ΕΝΑ ΠΛΟΙΟ ΣΤΗΝ ΘΑΛΑΣΣΑ - ΙΔΙΑ ΓΙΑ ΤΗ ΔΙΑΧΕΙΡΙΣΗ ΜΙΑΣ ΚΑΜΕΛΗΣ ΣΕ ΜΙΑ ΝΕΚΡΗ", λέει το Εμιρητικό Παροιμίες. ΓΙΑ ΟΠΟΙΑΔΗΠΟΤΕ ΠΡΑΓΜΑΤΟΠΟΙΗΘΗΚΕ ΣΤΗΝ ΑΡΑΒΙΑ, Η οποία ΑΠΟ ΤΗΝ ΥΠΗΡΕΣΙΑ ΜΕΤΑΦΟΡΑΣ ΕΙΝΑΙ Ο ΚΥΡΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΤΟΥ ΜΕΓΑΛΟΥ ΔΡΟΜΟΥ ΚΑΙ ΟΙ ΘΑΛΑΣΣΙΕΣ ΚΑΙ ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΕΣ.
Με την αναφορά του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού, οι περισσότερες φορές παίρνουμε μεγαλοπρεπείς εικόνες πόλεων και ερήμων της Κεντρικής Ασίας, μέσω των οποίων τεντώνουν τροχόσπιτα φορτωμένα με διάφορα αγαθά, συνδέοντας την Κίνα και τις δυτικές περιοχές της Ασίας, της Ανατολής και της Δύσης. Αλλά υπήρξε και η θαλάσσια συνιστώσα αυτού του δρόμου - το ζωντανό εμπόριο μεταξύ των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας, της Κίνας, της Ινδίας, του Ιράν, του αραβικού κόσμου, της Ανατολικής Αφρικής και της Ευρώπης. Η ακτή των σύγχρονων Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων υπήρξε ένας από τους βασικούς κρίκους αυτής της αλυσίδας. Αυτή η γωνιά της Αραβίας δεν ήταν ξένη σε ό, τι συνήθως συνδέονται με την απέραντη άμμο της - το εμπόριο των τροχόσπιτων. Εδώ ζούσαν οι δάσκαλοι σε αυτό και σε άλλο θέμα. Ακριβώς όπως οι άντρες των τροχόσπιτων βρήκαν το δρόμο τους με τον άνεμο και τις φιγούρες στην άμμο, έτσι οι ναυτικοί γνώριζαν τον Ινδικό Ωκεανό και τον αστρικό ουρανό πάνω του σαν το πίσω μέρος του χεριού τους. Με την άνοδο της Ευρώπης και της Αμερικής, το κέντρο βάρους του διεθνούς εμπορίου έχει μετατοπιστεί, αλλά τώρα η ανάπτυξη της Ανατολικής και Νότιας Ασίας και των αραβικών χωρών της Αραβίας προκαλεί και πάλι ενδιαφέρον για την κληρονομιά του Μεγάλου Μεταξιού - όχι μόνο ανάμεσα στους ιστορικούς, αλλά και ανάμεσα στους επιχειρηματίες. Η ιστορία της ιστορίας των εμιράτων αρχίζει συνήθως με το διεθνές εμπόριο. Έτσι, τα ακκαδικά και σουμεριανά δισκοειδή δισκία γύρω στο 2000 π.Χ. μιλούν για την ημι-θρυλική πολιτεία του Μαγκάν (πιθανόν σύγχρονο Ομάν και ΗΑΕ), στην οποία κατασκευάστηκαν πλοία και τα οποία εξήγαγαν χαλκό δια θαλάσσης στην αρχαία Μεσοποταμία. Αυτό το μέταλλο εξορύσσεται στα βουνά Hajar. Ίσως πριν από 4 χιλιάδες χρόνια ένα δάσος παραδόθηκε στον Μαγκάν από την Ινδία.
Στην αρχαιότητα, ο Μάγκαν μπορεί να έχει εμπορεύσει θυμίαμα, μπαχαρικά, σμύρνα και άλλα θυμίαμα με άλλα λιμάνια της Αραβίας, της Ανατολικής Αφρικής και της Ινδίας. Σύμφωνα με ένα μύθο, τα διάσημα ορυχεία του βασιλιά Σολομώντα ήταν ακόμη και στο Μαγκάν. Η σημασία αυτών των εδαφών ως ναυπηγικού κέντρου παρέμεινε αργότερα. Διαδρομές τροχόσπιτων έτρεξαν επίσης εδώ.
Όπως γνωρίζετε, σύμφωνα με τη χριστιανική παράδοση, οι μάγοι προσέφεραν στο μωρό Ιησού τρία δώρα - χρυσό, λιβάνι και μύρο (μύρο). Τότε αυτά τα δύο εσώρουχα ήταν πολύ πιο ακριβά από το κίτρινο μέταλλο. Η ακτή των σύγχρονων ΗΑΕ διαδραμάτισε εξέχοντα ρόλο στο εμπόριο μεταξύ της Ερυθράς Θάλασσας και του Περσικού Κόλπου, την οποία ενθάρρυναν οι Ιρανοί στην προ-Ισλαμική εποχή. Ένα σημαντικό εμπορικό κέντρο ήταν η περιοχή Dibba. Υπήρξε μια ετήσια εμπορική έκθεση, η οποία, σύμφωνα με έναν συγγραφέα της ισλαμικής περιόδου, παρακολουθούσε ακόμη και έμποροι από την Κίνα (εντούτοις, αδιαμφισβήτητες αποδείξεις επαφών μεταξύ Αραβίας και Μέσης Βασιλείας μπορούν να ανιχνευθούν από τον 15ο αιώνα). Η εξάπλωση του Ισλάμ έστρεψε την Αραβία, καθώς και την κατακτημένη Περσία, τη Μεσοποταμία, τη Συρία, την Αίγυπτο, το μεγαλύτερο μέρος της Βόρειας Αφρικής σε μια περισσότερο ή λιγότερο ενοποιημένη ζώνη συναλλαγών. Το εμπόριο δεν παρεμποδίστηκε πλέον από συγκρούσεις μεταξύ Βυζαντίου και Περσίας.
Η Ερυθρά Θάλασσα και ο Περσικός Κόλπος έπαψαν να είναι ανταγωνιστικές διαδρομές, καθιστώντας μέρος του συνολικού εμπορικού συστήματος. Και στην άλλη πλευρά του Ινδικού Ωκεανού, στην Κίνα, κάτω από τη νέα δυναστεία των Τανγκ, άρχισε μια περίοδος ταχείας οικονομικής ανάπτυξης. Όπως και τώρα, αυτό έχει οδηγήσει σε αυξημένη ένταση συναλλαγών.
Οι σημαντικότερες εμπορικές πόλεις στην ισλαμική εποχή ήταν οι Κάϊις, Καλλάτ, Μουσκάτ, Μιρμπάτ και Σουκάρ στην επικράτεια του σύγχρονου Ομάν, Τζουλφάρ στα εδάφη των σημερινών Εμιράτων, της Βασούρας, του Ορμούζ και του Σιράφ στο Ιράν. Η ευημερία ή η παρακμή τους επηρεάστηκε από πολλές περιστάσεις - τις φυσικές συνθήκες και το φορολογικό καθεστώς, τους πολέμους και την πολιτική και οικονομική κατάσταση στον κόσμο. Για παράδειγμα, τα λιμάνια της νότιας ακτής ήταν ένας πολύ σημαντικός κρίκος στην παροχή μιας μεγάλης αγοράς για τη Βαγδάτη - την πρωτεύουσα του Χαλιφάτου - και άλλες επαρχίες. Ταυτόχρονα, οι εμπορικές πόλεις στη βόρεια ακτή, όπως η Basra και η Siraf, δεν ήταν ανταγωνιστές για αυτούς. Τα πλοία από τα τελευταία λιμάνια εξακολουθούν να εισέρχονται στο λιμάνι της νότιας ακτής. Όχι μόνο ανεφοδιάζουν νερό εκεί και αφαιρούν επιπλέον φορτία. Το γεγονός ήταν ότι η ιστιοπλοΐα στα λιμάνια της νότιας ακτής του Κόλπου επέτρεψε την καλύτερη χρήση των εποχιακών ανέμων - μουσώνων, οι οποίοι εδώ και καιρό έχουν αλιευθεί από τους τοπικούς εμπόρους στα πανιά τους. Επιπλέον, στα λιμάνια της νότιας ακτής ήταν μεγάλα πλοία αγκυροβολημένα για θαλάσσιες διαβάσεις, και στη συνέχεια μικρότερα πλοία παρέδωσαν εμπορεύματα στη Βασόρα ή στο Σιράφ.
Στους Χ-XIII αιώνες, η σημασία του Περσικού Κόλπου, παραμένοντας σημαντική, σταδιακά μειώθηκε υπέρ της Ερυθράς Θάλασσας. Στην Αίγυπτο, η φιλόδοξη δυναστεία των Φατιμίδων προσέλκυσε εμπόρους στη χώρα. Παρεμπιπτόντως, αυτό οδήγησε στην άνοδο των ευρωπαϊκών πόλεων - τη Βενετία και τη Γένοβα. Στον Κόλπο - πρώτα στο Μπαχρέιν, και στη συνέχεια σε κάποια εδάφη των σύγχρονων Εμιράτων - η επαναστατική ισλαμική αίρεση των Καρματιών ίδρυσε το δικό της κράτος.
Αυτό μπορεί να έχει κάνει τα νερά του ασφαλή. Η δύναμη των Καρματιών αποσυντέθηκε τον 11ο αιώνα. Ωστόσο, μέχρι τότε η εποχή της ευημερίας της ίδιας της Βαγδάτης ήταν ήδη στο τέλος. Το 1258, η πρωτεύουσα κατακτήθηκε από τους Μογγόλους. Στο πλαίσιο των επιδρομών της Μογγόλης και της αποδυνάμωσης της κεντρικής εξουσίας, ο κυβερνήτης της μεγάλης πόλης του λιμανιού του Ορμούζ έκανε μια πολύ σοφή απόφαση: να μην πληρώσει φόρους σε κανέναν και να μεταφέρει τον οικισμό στο νησί Jirun, δημιουργώντας ανεξάρτητη ιδιοκτησία εκεί. Έτσι εμφανίστηκε ο νέος ορμούζ - ένα καταπληκτικό εμπορικό κέντρο από πολλές απόψεις. Ο Jirun ήταν ένα βραχώδες, γυμνό νησί 20 χιλιόμετρα περιμετρικά, το νερό έπρεπε να φέρεται εκεί από τις περσικές ακτές. Ωστόσο, οι ηγέτες της κατάφεραν να υποτάξουν όλους τους σεϊχούς των σύγχρονων ΗΑΕ και άλλων χωρών, να παραμείνουν το κύριο εμπορικό κέντρο μεταξύ Δύσης και Ανατολής για δύο αιώνες, παρά την παρακμή της Βαγδάτης, να κατασκευάσουν λιμάνια πρώτης κατηγορίας, να πετύχουν ασφάλεια σε ένα ταραχώδες περιβάλλον, να δημιουργήσουν αντιπροσωπείες σε όλο τον Ινδικό Ωκεανό. αυτή η πόλη μπορεί να έχει περιορίσει ακόμη και την απόλυτη δύναμη του ηγεμόνα. Οι έμποροι πίστευαν ότι ο Ορμούζ ήταν ένα "ασφαλές καταφύγιο". Στην Ανατολή και τη Δύση, η παροιμία ήταν γνωστή: "Αν η Γη ήταν δακτύλιος, τότε ο Hormuz - ένα στολίδι σε αυτό". Κατά την άφιξή της, η πόλη ξεπέρασε το Άμστερνταμ και το Λονδίνο σε συνδυασμό από εμπορική άποψη. Εκπρόσωποι διαφορετικών εθνών και θρησκειών ζούσαν και διαπραγματεύονταν εδώ μπαχαρικά, θυμίαμα, βαφές, υφάσματα, κοσμήματα, ορυκτά.
Το λιμάνι Julfar (σήμερα το έδαφος του εμιράτου του Ras Al Khaimah) μοιράστηκε με τον έλεγχο του New Ormuz στην είσοδο του Περσικού Κόλπου. Αυτή η πόλη διαπραγματεύεται ενεργά με την Κίνα: τα κομμάτια πορσελάνης που βρέθηκαν εδώ από αρχαιολόγους μιλούν για αυτό. Εξάγονται μαργαριτάρια Julfar. Οι Άραβες γεωγράφοι και οι Ευρωπαίοι ταξιδιώτες άφησαν πολλά μηνύματα για τον Τζούλφα ως μια πόλη επιδέξιων και πλούσιων εμπόρων. Εδώ γεννήθηκε ο θρυλικός ναυτικός και συγγραφέας έργων πλοήγησης Αχμάντ Ίμπν Μάτζιντ, ο οποίος βοήθησε τον Βάσκο ντα Γκάμα να βρει τον δρόμο του προς την Ινδία. Ο Julfar συνδέθηκε επίσης με τροχόσπιτο προς την εμπορική πόλη AlAin, η οποία βρίσκεται στην ενδοχώρα.
Ο Ινδικός Ωκεανός ήταν πραγματικά η έδρα πολλών εμπόρων στην Αραβία. Ίσως η πιο ορατή ενσάρκωση αυτού του είδους είναι οι πόλεις των αφρικανικών λιμένων, ένας από τους ιδρυτές του οποίου ήταν Άραβες. Αυτές περιλαμβάνουν τη Μομπάσα, τη Σοφάλα, το λιμάνι της Ζανζιβάρης. Φυσικά, στις αραβικές ερήμους από την αρχαιότητα, η κυκλοφορία τροχόσπιτων δεν σταμάτησε ποτέ. Ένα τροχόσπιτο θα μπορούσε να έχει χιλιάδες, και μερικές φορές δύο, δυόμισι χιλιάδες "ερημικά πλοία". Παραδοσιακά, η ασφάλεια αυτών των πομπών φορτωμένων με αξίες εξασφαλίστηκε από ισχυρές φυλές μέσω των οποίων το έδαφος περιπλανιόταν με τροχόσπιτα. Η νοτιοανατολική "γωνιά" της Αραβίας δεν υπήρξε ποτέ ο κύριος χώρος του χερσαίου εμπορίου, αλλά οι τοπικές αμμουδιές έχουν δει πολλές σειρές καμήλες. Επιπλέον, μέλη φυλών που ζούσαν στην έρημο συνήθως πραγματοποιούσαν περιοδικές μεταβάσεις σε πόλεις, προκειμένου να ανταλλάξουν τα προϊόντα τους εκεί για αστικά προϊόντα. Συχνά οι Βεδουίνοι πήραν μαζί τους από παράκτιες πόλεις τα αγαθά που έφεραν από μακριά από τη θάλασσα.
Για αιώνες, κατά μήκος του μεγάλου δρόμου του μεταξιού - από τη ξηρά και τη θάλασσα - δεν μετακινήθηκαν μόνο αγαθά, αλλά και ιδέες και εφευρέσεις. Ήταν οι αραβικοί ναυτικοί που εξέτασαν το τριγωνικό ιστίο στον Ινδικό Ωκεανό, ειρωνικά κάλεσε αργότερα "λατινικά". Οι Άραβες, αν δεν εφευρεθούν, τότε τουλάχιστον βελτίωσαν την πυξίδα. Οι πρώτοι ναυτικοί χάρτες των Ευρωπαίων βασίζονταν στους Άραβες. Η κατανομή της πορσελάνης και του μεταξιού, του τσαγιού και του καφέ, της πυρίτιδας και, φυσικά, των αριθμών που ονομάζονται αραβικά δεν ήταν χωρίς αραβικούς εμπόρους.
Η παλαιά παράδοση του αραβικού ναυτιλιακού εμπορίου στον Ινδικό Ωκεανό δέχτηκε ένα πλήγμα στη στροφή του 15ου-16ου αιώνα, όταν άρχισε μια μακρά εποχή ευρωπαϊκής κυριαρχίας. Οι πρώτοι ήταν οι Πορτογάλοι, οι οποίοι, μέχρι τα μέσα του 17ου αιώνα, κατέλαβαν την εμπορική ηγεσία πέρα από τον ωκεανό. Κατασκεύασαν οχυρώσεις, εξέδωσαν άδειες, επέβαλαν φόρους, έδιναν προτιμήσεις στους εμπόρους τους και συχνά απλά λεηλατούσαν αραβικά πλοία.
Οι Πορτογάλοι αντικαταστάθηκαν από τους Ολλανδούς και τους Βρετανούς, συμμετείχαν στον διαγωνισμό για τη γοητευτική σφαίρα επιρροής και τους Γάλλους. Ο νικητής ήταν η Μεγάλη Βρετανία, η οποία, από τα τέλη του 18ου αιώνα έως ότου τα ΗΑΕ κέρδισαν την ανεξαρτησία της το 1971, "υποστήριξε" τους σεϊκούς του Περσικού Κόλπου και κυριαρχούσε στο εμπόριο των ωκεανών. Η σοβαρότερη πρόκληση για τη βρετανική ηγεμονία δημιουργήθηκε από τη φυλή Kawashim, η οποία τον 18ο αιώνα ελέγχει ένα μεγάλο μέρος της ακτής των σύγχρονων Εμιράτων και είχε βάσεις στην απέναντι όχθη του κόλπου. Στις αρχές του 1800, ο στόλος τους υπερέβαινε τα 500 πλοία. Η Μεγάλη Βρετανία μπόρεσε να νικήσει αυτή τη φυλή μόνο μέχρι το 1819. Το Ντουμπάι άρχισε σταδιακά να διαδραματίζει ηγετικό ρόλο στο εμπόριο: έγινε κέντρο εξαγωγής μαργαριταριών και ναυτιλίας, που οργανώθηκε από τους Βρετανούς. Ακόμα και τότε, ο κυβερνήτης του Ντουμπάι κήρυξε το εμιράτο «ελεύθερο λιμάνι», καταργώντας τους τελωνειακούς δασμούς. οι έμποροι από το Ιράν και την Ινδία εγκαταστάθηκαν στην πόλη. Με τη μείωση της βιομηχανίας μαργαριταριών, το Ντουμπάι άρχισε να επικεντρώνεται περισσότερο στο εμπόριο επανεξαγωγής. Κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, οι έμποροι του Ντουμπάι προσέφεραν πολλά φαγητά στο Ιράν
Είναι ενδιαφέρον το γεγονός ότι στην «βρετανική» περίοδο, τα «πρώτα σημάδια» των σύγχρονων μεταφορών και των επιτευγμάτων υποδομής εμφανίζονται στη Συνθήκη του Ομάν. Στη δεκαετία του 1930, οι Βρετανοί έχτισαν τα πρώτα αεροδρόμια, τις λωρίδες προσγείωσης και τα βενζινάδικα για τα αεροσκάφη. Το 1930, το πρώτο τελεγράφος εμφανίστηκε στην Sharjah, τέσσερα χρόνια αργότερα - το πρώτο ραδιόφωνο. Το 1948, άνοιξε το πρώτο ταχυδρομείο στο Ντουμπάι. Στο πλαίσιο του Sheikh Rashid (1958-1990), το Ντουμπάι είναι και πάλι ηγέτης στον τομέα της ανάπτυξης των μεταφορών. Έτσι, το 1985, με ένα μισθωμένο αεροπλάνο και κεφάλαιο ύψους 10 εκατομμυρίων δολαρίων, ξεκίνησε η γρήγορη ιστορία επιτυχίας της Emirates Airline. Αυτό συνέβη αφού το εμιράτο του Ντουμπάι, του οποίου η επιτυχία ήταν ζηλότυπη, έπαψε να εξυπηρετείται από έναν αραβικό αερομεταφορέα. Αν ο τελευταίος τότε ήξερε τι είδους ανταγωνιστής δημιουργεί για τον εαυτό του ...
Μετά την απόκτηση της ανεξαρτησίας, η "πετρελαϊκή άνθηση" σε συνδυασμό με μια χιλιετηρίσια παράδοση επιχειρηματικότητας και ανοικτότητας επιτρέπουν στα ΗΑΕ να δηλώνουν δυνατά ως γέφυρα μεταξύ Ευρώπης, Ασίας και Αφρικής. Η καθιέρωση παγκόσμιων αρχείων έχει μετατραπεί σε ρουτίνα εδώ. Το Ντουμπάι διαθέτει ήδη ένα αεροδρόμιο, ο οποίος κατέχει την έβδομη θέση στον κόσμο όσον αφορά την επιβατική κίνηση (έκτη από την άποψη της εμπορευματικής κίνησης και πρώτα από τη διεθνή επιβατική κίνηση!). Ο τρίτος τερματικός σταθμός είναι το μεγαλύτερο κτίριο στον κόσμο. Περισσότεροι από το μισό του παγκόσμιου πληθυσμού ζει μέσα σε μια πτήση οκτώ ωρών στο Ντουμπάι και φτάνοντας στο πλήρες δυναμικό του Al Maktoum International Airport (μέχρι το 2020) θα δώσει στο εμιράτο το μεγαλύτερο αεροδρόμιο. Το λιμάνι Jebel Ali του Ντουμπάι, το μεγαλύτερο ανθρωπογενές λιμάνι στον κόσμο, συγκαταλέγεται στις πρώτες δέκα από την άποψη του κύκλου εργασιών και είναι το πιο πολυσύχναστο λιμάνι μεταξύ Ασίας και Ευρώπης. Περίπου τόσα εμπορεύματα περνούν μέσα από αυτό, όπως μέσα από τις δύο μεγαλύτερες αμερικανικές λιμένες μαζί.
Σε μόλις 10 χρόνια μεταξύ του 2000 και του 2010, το εμπόριο μεταξύ της Μέσης Ανατολής και της Ανατολικής και Νότιας Ασίας σημείωσε αύξηση 700%. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι τα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα αναβιώνουν με ενθουσιασμό την ιδέα του Μεγάλου Δρόμου του Μεταξιού - το μονοπάτι της θάλασσας, του αέρα και ακόμη και των ηλεκτρονικών συνδέσεων στον τομέα των επιχειρήσεων και του πολιτισμού. Ίσως, υπάρχει μια έλλειψη μόνο ενός συστατικού - οι δικές τους καινοτομίες, οι οποίες κάποτε περιπλανιόταν από την Κίνα και τον αραβικό κόσμο στη Δύση και τώρα ουσιαστικά πηγαίνουν προς την αντίθετη κατεύθυνση. Ωστόσο, η πλούσια κληρονομιά και η ενέργεια των εμιράτων μας επιτρέπουν να ελπίζουμε για ένα καλύτερο μέλλον από αυτή την άποψη.
Βύθιση στην ιστορία
Το Ισλάμ ως θρησκεία ευνοεί το εμπόριο. Δεν γεννήθηκε μεταξύ των Βεδουίνων ή των αγροτών, αλλά στην ατμόσφαιρα ενός μεγάλου εμπορικού και οικονομικού κέντρου - της Μέκκας.
Ο προφήτης Μωάμεθ συνδέθηκε με αυτό το επιχειρηματικό περιβάλλον. Οι μουσουλμάνοι επίσης δεν επέλεξαν χωρίς λόγο το σεληνιακό ημερολόγιο, το οποίο, σε αντίθεση με τον ήλιο, δεν σχετίζεται με τη γεωργία.
Ήταν οι ευσεβείς μουσουλμάνοι έμποροι, κυρίως ναυτικοί, που διαδραμάτισαν τον κύριο ρόλο στην εξάπλωση του Ισλάμ σε περιοχές όπως η Ανατολική και Δυτική Αφρική, η Νοτιοανατολική Ασία.
Παρεμπιπτόντως, οι ίδιοι οι Άραβες από την ακτή των σύγχρονων Εμιράτων γνώρισαν από πολλές απόψεις τη νέα θρησκεία κατά τη διάρκεια των επισκέψεών τους σε εκθέσεις γνωστές σε όλη την Αραβία στο χωριό Ukaz στο νότο της Μέκκας. Εκείνη την εποχή, οι πρόγονοι των Εμιράτων και του Ομάν ήταν ιδιαίτερα διάσημοι για το εμπόριο υφασμάτων.
Μαθήματα ιστιοπλοΐας
Ο Ινδικός Ωκεανός ήταν η έδρα των εμπόρων της Αραβίας. Η πιο ορατή ενσάρκωση είναι οι αφρικανικές λιμενικές πόλεις, ένας από τους ιδρυτές του οποίου ήταν Άραβες. Αυτές περιλαμβάνουν τη Μομπάσα, τη Σοφάλα, το λιμάνι της Ζανζιβάρης.
Ήταν οι αραβικοί ναυτικοί που εξέτασαν το τριγωνικό ιστίο στον Ινδικό Ωκεανό, ειρωνικά κάλεσε αργότερα "λατινικά".
Τη Ρωσία και τον αραβικό κόσμο
Στο "περπάτημα πάνω από τρεις θάλασσες", ο έμπορος Tver Afanasy Nikitin έγραψε: "Η θερμότητα του ήλιου στο Hormuz είναι μεγάλη, θα κάψει έναν άνδρα".
Μετά από ένα μήνα στο Hormuz, ο Nikitin πήγε στο Muscat. Γενικά, η Ρωσία διατηρούσε επαφές με τον αραβικό κόσμο από την αρχή της ιστορίας της.
Στους αιώνες ΙΧ-Χ, ο Χαλιφάτης ήταν ο κύριος εμπορικός εταίρος του, με βάση το ντιρχάμ, προέκυψαν τα πρώτα ρωσικά χρήματα.
