Ποιος είναι εδώ;
Ως γυναίκα, πάντα, πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή στην εμφάνιση της μηχανής. Ίσως θα ξεκινήσω μαζί του. Η εξοικείωση με την McLaren ξεκίνησε από έναν αντιπρόσωπο αυτοκινήτων, που δεν άνοιξε πολύ καιρό δίπλα στον πύργο Burj Khalifa ("Bourge Khalifa"). Η εικόνα του αυτοκινήτου - απέναντι από το εικονίδιο του Ντουμπάι, είναι πολύ συμβολική. Ο κ. Frank Stephenson, επικεφαλής σχεδιαστής της McLaren, μας γνωστοποίησε ο ένας τον άλλον. Ένας Αμερικανός πολίτης, γεννημένος στο Μαρόκο, έζησε και εργάστηκε στην Ισπανία, αποφοίτησε από το Κολλέγιο Τέχνης και Σχεδιασμού στην Πασαντένα (Καλιφόρνια, ΗΠΑ) ... Μετά από 11 χρόνια στη BMW, που εργάζεται στην Ιταλία με πολυτελείς μάρκες Ferrari και Maserati, ο Frank είναι μια πραγματική αποθήκη εμπειριών, ιδεών και τη γεύση. Μπορείτε να φανταστείτε τι μια νέα δημιουργία θα μπορούσε να βγει από την καλλιτεχνική στυλό του;
Μπροστά μου είναι δύο φωτεινές αγγλικές ομορφιές - κλασικό μαύρο και φλογερό πορτοκαλί. Κομψό "πρόσωπο" με μια ελαφριά μάτι, "με ραβδώσεις αρπακτικές πλευρές ... ποιος το κάνει αυτό μου θυμίζει;" "Καρχαρίας;" Ζητώ από τον Φρανκ. "Μπορείτε να δείτε οποιοδήποτε θηρευτή σε αυτό, αλλά το σημαντικότερο, να μην το συγκρίνετε με άλλα αυτοκίνητα. Το MP4-12C είναι απολύτως μοναδικό! Ναι, πολλοί υπενθυμίζουν το SLR, το οποίο δημιουργήθηκε σε συνεργασία με τη Mercedes, αλλά αυτό το συγκεκριμένο μοντέλο σχεδιάστηκε από το μηδέν και με μια πρωτοφανή κλίμακα. Σχεδόν 1,3 δισεκατομμύρια δολάρια επενδύθηκαν στην ανάπτυξή του για να κάνουν το πρώτο γεννημένο μιας νέας γραμμής μοντέλου αυτού του μάρκου το καλύτερο supercar ", λέει.
Όσο για το εσωτερικό, το εσωτερικό είναι πραγματικά ασυνήθιστα κομψό, παραμένοντας εξαιρετικά μινιμαλιστικό. Το στενό κάθισμα υπενθυμίζει ότι ο οδηγός, καθώς και ο επιβάτης, πρέπει να οδηγήσουν έναν σπορ τρόπο ζωής - αλλά πώς θα μπορούσε να είναι διαφορετικά σε ένα αυτοκίνητο υψηλής ταχύτητας
Δεν υπάρχουν κουμπιά στο τιμόνι, όλα είναι απλά και εύχρηστα και βρίσκονται στα πιο βολικά σημεία πρόσβασης, η μονάδα ελέγχου κλιματισμού βρίσκεται στην πόρτα και μια οθόνη αφής τύπου iPhone στην κεντρική κονσόλα χρησιμοποιείται για τον έλεγχο του συστήματος ήχου και της δορυφορικής πλοήγησης. Υπάρχουν εναλλασσόμενοι διακόπτες κάτω από την οθόνη για να επιλέξετε τις ρυθμίσεις κιβωτίου ταχυτήτων και πλαισίου που μπορείτε να χρησιμοποιήσετε για να αγγίξετε χωρίς να τραβήξετε τα μάτια σας από το δρόμο, αλλά ταυτόχρονα, για λόγους ασφαλείας, πρέπει πρώτα να ενεργοποιήσετε τους διακόπτες εναλλαγής με ένα ξεχωριστό κουμπί για να αλλάξετε τις λειτουργίες. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει τρεις διαφορετικές λειτουργίες: κανονική, αθλητική και υψηλή απόδοση. Υπάρχει επίσης ένας έλεγχος εκτοξευτήρων, ένας χειμερινός τρόπος λειτουργίας και ένα σύστημα Pre-Cog, το οποίο λειτουργεί με βάση την αρχή της εστίασης της κάμερας - όταν πιέζετε ελαφρά το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων, το πρόγραμμα "προετοιμάζει" το κιβώτιο, έτσι ώστε να μιλήσει. Μόλις πιέσετε το πλήκτρο στο τέλος, η μετάδοση αυξάνεται ή μειώνεται αμέσως.
Σχετικά με το κύριο
Η συντομογραφία MP4 μας φέρνει πίσω στη Formula 1, όπου όλα τα αυτοκίνητα της McLaren έχουν ονομαστεί από το 1981. Ο αριθμός 12, σύμφωνα με τη διαβάθμιση που υιοθετεί η εταιρεία, σημαίνει την κλάση της μηχανής, με βάση τη δύναμή της, την αεροδυναμική, το βάρος και άλλα χαρακτηριστικά.
Το γράμμα C είναι το μονοκόκ Carbon μονοκόκκιων ινών άνθρακα, το οποίο έγινε η βάση αυτού του μοντέλου, επειδή η McLaren συνειδητοποίησε αρχικά αυτή την ιδέα του σχεδιασμού πρώτα στη Formula 1 το 1981 και στη συνέχεια στην παραγωγή οδικών αυτοκινήτων το 1993 όταν δημιουργήθηκε η F1. Χάρη στην κάψουλα άνθρακα βαρέων φορτίων που ζυγίζει μόνο 75 κιλά, το MP4-12C έχει αξιοσημείωτο πλεονέκτημα έναντι του Ferrari 458 με ένα βαρύτερο αλουμινένιο πλαίσιο. Τα εμπρόσθια και οπίσθια υποπλαίσια αλουμινίου είναι προσαρτημένα στο μονοκόκκινο, στο οποίο έχουν τοποθετηθεί τα στοιχεία πλαισίου και μονάδας ισχύος. Ο κινητήρας σχεδιάστηκε από το μηδέν με εντολή της McLaren από τη βρετανική εταιρία Ricardo και τοποθετήθηκε πολύ χαμηλά, γεγονός που βελτιώνει τη θέση του κέντρου βάρους και συνεπώς έχει ευεργετική επίδραση στον χειρισμό. Τα βασικά σημεία του προγράμματος βελτίωσης αυξάνονται κατά 25 hp.
την ισχύ του κινητήρα, ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων "ταχείας εκτόξευσης" με δύο συμπλέκτες. Από τις τεχνικές καινοτομίες αξίζει επίσης να σημειωθεί το σύστημα εισαγωγής ήχου εισόδου (ISG), μέσω του οποίου μπορείτε να επιλέξετε την ένταση ήχου του κινητήρα στην καμπίνα. Δηλαδή, για κάθε λειτουργία λειτουργίας μετάδοσης ισχύος (Normal, Sport και High Performance), ο ίδιος ο οδηγός μπορεί να αποφασίσει σε ποιο ύψος είναι έτοιμος να ακούσει τους ήχους του υπερσυμπιεσμένου κινητήρα V8.
Στην πόλη
Γιατί χρειάζεστε ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο σε αστικό περιβάλλον ήταν πάντα ένα μυστήριο για μένα. Ραντάρ, ταχύτατα χτυπήματα, φανάρια, τελικά! Μπορείτε να αισθανθείτε τη δύναμη του αυτοκινήτου στην πίστα και στη συνέχεια να μιλήσετε για το φαινόμενο ψυχρής επιβράδυνσης με το "αεροδυναμικό φρένο" - ένα κινητό πίσω πτερύγιο, το οποίο αυξάνει τη σταθερότητα του πίσω άξονα κατά τη διάρκεια της πέδησης και σας επιτρέπει να αυξήσετε την δύναμη πέδησης στους πίσω τροχούς χωρίς να κινδυνεύετε να κάνετε ολίσθηση κάτω από μεγάλη επιβράδυνση . Αλλά, στην πραγματικότητα, πόσο ερωτευτείτε με αυτό το αυτοκίνητο, καταλαβαίνετε μετά από 60 km / h. Στον αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, η McLaren επιδεικνύει τεράστια ευχαρίστηση και φιλικότητα: οι απαλές αλλαγές ταχύτητας και η εξαιρετική ομαλότητα σας κάνουν να ξεχνάτε ότι οδηγείτε 600 ίππους supercar. Επιπλέον, οι μηχανικοί εργάστηκαν με συστήματα ανοίγματος πόρτας και κινήσεις καθισμάτων για να διευκολύνουν την προσγείωση / έξοδο. Και για την άνεση της αστικής κυκλοφορίας και την αντιμετώπιση των εξογκωμάτων στο δρόμο, το σώμα μπορεί να ανυψωθεί 4 εκ. Εμπρός και 2,5 εκ. Πίσω. Με αυτή τη μορφή, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με ταχύτητα έως και 60 χλμ. / Ώρα.
Είναι λυπηρό, βέβαια, ότι δεν τολμούσα να πιέσω τον επιταχυντή "στο πάτωμα" σε μια κενή προαστιακή εθνική οδό, αλλά ακόμα και σε σχετικά χαμηλή ταχύτητα κατάφερα να νιώσω το χαρακτήρα και την εξαιρετικότητα αυτού του αυτοκινήτου. Ίσως κάποια μέρα, έχω ακόμα το θάρρος να το δοκιμάσω στον αγωνιστικό χώρο; Σε κάθε περίπτωση, αξίζει τον κόπο ....
