Θα είναι πολύ ειλικρινής από την αρχή - σε μια δακτυλιοειδή μηχανοκίνητου αθλητισμού κατάλαβα περίπου το ίδιο, η μέση στατιστική LADY έμπειρα σε ΔΙΑΜΟΡΦΩΣΗ αγωνιστικό αυτοκίνητο - ξέρετε, αυτό που ονομάζεται IT «Bolid» ότι το αυτοκίνητο αυτό φοριέται στην πίστα με γεμάτο υπερβολικές τιμές και ότι υπάρχει ένας άνθρωπος στην Ο ΜΙΧΑΗΛ ΣΧΟΥΑΜΕΡ, Ο ΠΙΟ ΣΗΜΑΝΤΙΚΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΣΧΕΔΙΟΥ PLANET. Ως εκ τούτου, εκτιμήστε επαγγελματικά τι συνέβη στο Αμπού Ντάμπι από τις 12 έως τις 14 Νοεμβρίου του περασμένου έτους, δυστυχώς, όχι στην εξουσία μου. Στη συνέχεια, μετά από τρεις μεγάλες μέρες δίπλα σε εκείνους που ζουν και αναπνέουν αγώνες αυτοκινήτων, μπορώ να το μοιραστώ εντελώς ενδιαφέρον και χρήσιμο, ότι είναι μόνος στην κουζίνα. BOLIDA, και να καταλάβετε, τουλάχιστον ένα μικρό κεφάλι, την ουσία της εκδήλωσης. ΚΑΙ ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ ΤΟ ΣΧΟΥΑΜΕΡ ... ΓΙΑ ΤΟ ΜΕΛΛΟΝ - ΤΕΛΙΚΑ.
Σχετικά με τη Formula 1 και το Abu Dhabi Η Formula 1 είναι το Παγκόσμιο Πρωτάθλημα σε Αγωνιστικά Δαχτυλίδια σε Ανοιχτά Οχήματα Τροχών. Αυτό ακριβώς το διακρίνει από άλλες φυλές αυτοκινήτων. Διεξάγεται σε διάφορα στάδια, στις πίστες των διαφόρων χωρών. Οι πιλότοι ανταγωνίζονται για τον τίτλο του Παγκόσμιου Πρωταθλητή και οι ομάδες προσπαθούν να ξεπεράσουν τους άλλους και τους ίδιους στο Κύπελλο Κατασκευαστών. Η ρύθμιση και η διοίκηση του πρωταθλήματος διεξάγεται από τη Διεθνή Ομοσπονδία Μηχανοκίνητων Αθλημάτων (FIA), μια μη κερδοσκοπική οργάνωση που ιδρύθηκε το 1904 για να εκπροσωπεί τα συμφέροντα των αυτοκινητοβιομηχανιών και των ιδιοκτητών αυτοκινήτων.
Το στάδιο του Εμιράτου (ή, με άλλα λόγια, το Grand Prix) του Παγκοσμίου Πρωταθλήματος Φόρμουλα 1, που ονομάστηκε Grand Prix του Formula 1TM Etihad Airways Abu Dhabi, πραγματοποιήθηκε για δεύτερη φορά το 2010. Και για δεύτερη φορά, ήταν το τελικό στάδιο της σεζόν: ήταν στο Αμπού Ντάμπι για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά ότι ο πρωταθλητής και η καλύτερη ομάδα καθορίστηκαν.
Ο γενικός χορηγός της φάσης των Εμιράτων είναι η Εθνική Αεροπορική Εταιρεία των Ηνωμένων Αραβικών Εμιράτων - Etihad Airways. Σε συνεργασία με την κρατική επενδυτική εταιρεία του Αμπού Ντάμπι, Mubadala, χρηματοδοτεί επίσης την στεφανωμένη ομάδα της Formula 1, Scuderia Ferrari, η οποία κατέχει το μεγαλύτερο αριθμό νικών στο Design Cup - 16 τίτλους, 6 από τους οποίους αποκτήθηκαν στη σειρά.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς, κάθε στάδιο πραγματοποιείται από Παρασκευή έως Κυριακή (με εξαίρεση το Μονακό Grand Prix) και αποτελείται από δωρεάν αγώνες, προσόντα και αγώνες. Ο αγώνας ξεκινά την Κυριακή, στις 14:00 τοπική ώρα στις ευρωπαϊκές χώρες και λίγο αργότερα στην Ασία και την Αυστραλία, έτσι ώστε η ευρωπαϊκή εκπομπή να μην πέσει νωρίς το πρωί. Η σκηνή στο Αμπού Ντάμπι είναι ο μοναδικός αγώνας πρωταθλήματος που ξεκινάει τη διάρκεια της ημέρας και τελειώνει κάτω από το εξώφυλλο του αστέρι του ουρανού. Είναι ενδιαφέρον ότι οι πιλότοι δεν παρατηρούν πρακτικά την αλλαγή στο φυσικό φως, χάρη στον ειδικό τεχνητό φωτισμό της διαδρομής στο Αμπού Ντάμπι.
Σχετικά με το κομμάτι
Η σκηνή του Εμιράτου διεξάγεται στο Yas Marina Circuit, το οποίο είναι μόλις δύο ετών. Σύμφωνα με την ιδέα του επικεφαλής αρχιτέκτονα, της περίφημης γερμανικής Γερμανίδας Tilke, υποτίθεται ότι ήταν αναλογική του κυκλώματος στο Μονακό, αλλά έγινε μοναδική.
Σύμφωνα με τους κανονισμούς, για τον αγώνα, οι πιλότοι πρέπει να οδηγούν τον αριθμό των γύρων, με συνολική απόσταση ίση ή μικρότερη από 305 χλμ. Το μήκος της διαδρομής Yas Marina είναι 305,361 χλμ., Το μήκος κάθε κύκλου είναι 5554 μ. Το πλάτος της διαδρομής σε διαφορετικά τμήματα κυμαίνεται από 12 έως 16 μ. Το πλάτος της γραμμής αρχής τερματισμού είναι 15 μ. Η διαδρομή έχει 21 στροφές 12 και 9 έχουν δίκιο. Το Yas Marina θεωρείται δύσκολο κομμάτι, επειδή είναι ένα από τα λίγα όπου η κίνηση είναι αντίθετη από τη φορά των δεικτών του ρολογιού.
Ο μέγιστος χρόνος διαδρομής μιας απόστασης δεν μπορεί να υπερβαίνει τις δύο ώρες. Το ρεκόρ του αγώνα ανήκει στον Παγκόσμιο Πρωταθλητή του 2010 Sebastian Vettel, ο οποίος το 2009 "πέταξε" 5554 μ. Σε 1 λεπτό και 40 δευτερόλεπτα με "ουρά". Η θεωρητική τελική ταχύτητα είναι 317 km / h. Η μακρύτερη ευθεία έχει μήκος 1173 μ. Και αυτή είναι η μακρύτερη ευθεία όλων των διαδρομών της Formula 1.
Σχετικά με τη φυσική
Τα πυροβόλα είναι σχεδόν αεροπλάνα. Το πιο σημαντικό χαρακτηριστικό και στις δύο περιπτώσεις είναι η αεροδυναμική, η οποία τις κάνει συγγενείς και ταυτόχρονα τις κάνει εξαιρετικά διαφορετικές. Τα αυτοκίνητα της Formula 1 είναι σχεδιασμένα έτσι ώστε να κινούνται με μεγάλη ταχύτητα χωρίς να απογειώνονται το έδαφος, ενώ τα αεροπλάνα πρέπει να κινούνται προς τα πάνω, να εργάζονται με τις ίδιες φυσικές δυνάμεις - δύναμη οπισθέλκουσας και πτώση.
Στη δομή της γάστρας και των φτερών βρίσκεται η διαφορά. Η δομή του αμαξώματος του αυτοκινήτου βελτιώνεται συνεχώς για να βελτιώσει την αεροδυναμική: το σώμα πρέπει να είναι ομοιόμορφο και ομαλό όπως μια σφαίρα. Είναι ενδιαφέρον ότι η εταιρία Boeing δανείστηκε τις τεχνολογίες του σκάφους που χρησιμοποίησε η Formula 1 στο νέο της 787 Dreamliner: η ατράκτου του αεροσκάφους είναι χτισμένη ως ένα, όπως ένα αγωνιστικό αυτοκίνητο.
Ένα αεροπλάνο έχει φτερά, και ένα αυτοκίνητο έχει φτερά. Η δομή της πτέρυγας του αεροσκάφους συμβάλλει στην απογείωση, ενώ σε ένα αυτοκίνητο, τα πτερύγια εκτελούν ακριβώς την αντίθετη λειτουργία - το πιέζουν προς την τροχιά, γι 'αυτό και ονομάζονται "φτερά πτέρυγας". Έχουν σχεδόν το ίδιο σχήμα: αρκεί να γυρίσετε τη συνηθισμένη πτέρυγα του αεροπλάνου με το μπροστινό τμήμα κάτω και να πάρετε μια πτέρυγα. Κάτι τέτοιο ...
Εργασία με την μετωπική αντίσταση αέρα, και τα δύο αυτοκίνητα κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση: το αεροπλάνο προς τα πάνω και προς τα εμπρός, το αυτοκίνητο - προς τα κάτω και προς τα εμπρός. Με μεγάλη ταχύτητα, ο ανελκυστήρας του αεροσκάφους σας επιτρέπει να ανεβείτε στον αέρα 560.000 κιλά Airbus A380-800. Ταυτόχρονα, με ταχύτητα 300 χλμ / ώρα, το αυτοκίνητο πιέζει μια δύναμη περίπου 2000 κιλών στο έδαφος! Τα φτερά ενός Ferrari 10 είναι ικανά να δημιουργήσουν πτώση μέχρι 500 κιλά, ενώ το ίδιο το αυτοκίνητο με πιλότο ζυγίζει μόνο 620 κιλά. Με απλά λόγια, η πτωτική δύναμη του αυτοκινήτου θα του επιτρέψει να κινηθεί ανάποδα στην οροφή.
Εκατοντάδες μηχανικοί εργάζονται για να κερδίσουν τον αγώνα ταχύτητας: ο σχεδιασμός της πτέρυγας και του ίδιου του αυτοκινήτου πρέπει να είναι τόσο τέλειος ώστε η βέλτιστη δύναμη πτώσης να μην προκαλεί αύξηση της δύναμης οπισθέλκουσας που εμποδίζει την κίνηση υψηλής ταχύτητας. Τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου θα προσαρμοστούν για κάθε κομμάτι. Για παράδειγμα, η διαδρομή Yas Marina χωρίζεται σε τρεις τομείς, καθένας από τους οποίους απαιτεί διαφορετική πτώση για βέλτιστη διέλευση.
Εάν αφαιρέσετε τα φτερά από το αυτοκίνητο, θα κινηθεί πολύ πιο γρήγορα, αλλά η έλλειψη "κολλήματος" στο κομμάτι δεν θα του επιτρέψει να εισέλθει βέλτιστα στις στροφές και να παραμείνει στην πίστα. Στη Yas Marina, οι πιλότοι πρέπει να περάσουν από μια σειρά δεξιών στροφών προς 90 μοίρες!
Το αυτοκίνητο της Formula 1 έχει μια εκπληκτική επιτάχυνση: από το μηδέν στα 300 km / h μπορεί να επιταχύνει σε λιγότερο από 9 δευτερόλεπτα. Από το μηδέν έως τα 160 km / h και πίσω στο μηδέν, το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει μόλις 5 δευτερόλεπτα. Το φρενάρισμα και η επιτάχυνση δημιουργούν τεράστια πίεση στον πιλότο του αυτοκινήτου: αν ο αστροναύτης βιώνει υπερφόρτωση στο 3G όταν φεύγει από το έδαφος, τότε ο πιλότος του αυτοκινήτου είναι όλοι 5G, ενώ οι περισσότεροι άνθρωποι δεν μπορούν να περάσουν από υπερφόρτωση στο 4G. Τα ελαστικά έχουν επίσης μεγάλη σημασία. Η επιλογή της σωστής σύνθεσης, η πιο κατάλληλη για το κομμάτι, τον καιρό και το αυτοκίνητο, είναι μια μεγάλη πρόκληση. Οι ομάδες ξοδεύουν πολύ χρόνο σε αυτό. Τα βασικά χαρακτηριστικά είναι η ανθεκτικότητα, το ελαφρύ βάρος και η πρόσφυση.
Σχετικά με τους κανόνες
Οι κανόνες της "Φόρμουλα 1" είναι πολύ περίπλοκοι και δεν είναι άμεσα δυνατή η κατανόηση της ουσίας τους. Σύμφωνα με τις παρατηρήσεις μου από το ακροατήριο, λίγοι μόνο καταλαβαίνουν την έννοια του τι συμβαίνει στην πίστα και την εποχή. Ως εκ τούτου, περιορίζουμε τον εαυτό μας στο κύριο και ενδιαφέρον, για "ανδρείκελα".
Από κάθε ομάδα σε κάθε στάδιο εκτίθενται δύο αναβάτες. Ο χρωματισμός των αυτοκινήτων πρέπει να είναι ο ίδιος, μόνο οι αριθμοί τους είναι διαφορετικοί. Για αρκετές δεκαετίες, ο αριθμός 1 έχει κερδηθεί από τον Παγκόσμιο Πρωταθλητή της προηγούμενης σεζόν, ανεξάρτητα από το αν παρέμεινε στην ομάδα του ή μετακόμισε σε άλλη. Ο αριθμός "2" είναι ο συμπαίκτης του, αν και την περασμένη σεζόν ήταν μακριά από το "ασήμι". Στην ιστορία της "Φόρμουλα 1" υπήρξαν καταστάσεις όπου ο πιλότος μίλησε με τον αριθμό "0" λόγω του γεγονότος ότι ο πρωταθλητής άφησε αμετάκλητα το πρωτάθλημα. Ωστόσο, στους αγώνες της Formula 1 δεν υπάρχει και ποτέ δεν ήταν αριθμός αυτοκινήτου "13".
Τα σημεία στο Κύπελλο των σχεδιαστών απονέμονται στους πρώτους 10 πιλότους που έφτασαν στη γραμμή τερματισμού και στις ομάδες τους. Ο νικητής του πρωταθλήματος καθορίζεται στη συνολική βαθμολογία των σημείων που σημειώθηκαν κατά τη διάρκεια της σεζόν και ο πιλότος που έρχεται στη γραμμή τερματισμού στους τελικούς δεν γίνεται πάντοτε ο πιλότος. Ο πιλότος και η ομάδα είναι ένα. Οι προσωπικές δεξιότητες του πιλότου δεν εγγυώνται τη νίκη: ο σχεδιασμός και η κατασκευή πυροβόλων όπλων είναι μια ολόκληρη αυτοκινητοβιομηχανία υψηλής τεχνολογίας στην οποία οι μηχανικές ιδιοφυΐες δουλεύουν ακούραστα. Ο στόχος του πιλότου είναι να ελέγχει με αριστοκρατικό τρόπο. Ο στόχος της ομάδας είναι να δημιουργήσει το καλύτερο αυτοκίνητο, να το τοποθετήσει σωστά, να το διατηρήσει και ούτω καθεξής. Η ομάδα δημιουργεί ένα σασί για το αυτοκίνητό τους, ενώ ο κινητήρας μπορεί να προμηθεύεται από τρίτο κατασκευαστή. Παρεμπιπτόντως, ο "τύπος" στο όνομα του αγώνα σημαίνει ένα σύνολο κανόνων που πρέπει να συμμορφώνονται με τα αυτοκίνητα όλων των συμμετεχόντων.
Κάθε ομάδα έχει δεκάδες τεχνικούς που εργάζονται με το αυτοκίνητο πριν, κατά τη διάρκεια και μετά τους αγώνες. Με την ευκαιρία, οι ομάδες της Formula 1 ονομάζονται επίσης "στάβλοι" λόγω του γεγονότος ότι τα πρώτα κουτιά για τα αυτοκίνητα της Formula 1 ήταν τα παλιά στάβλια στην Αγγλία. Όσον αφορά τη νομισματική ανταμοιβή, είναι υψηλή και κατανέμεται σε όλες τις ομάδες μελών, ανάλογα με την αξία. Οι ακριβείς αριθμοί παραμένουν μυστικοί, αλλά λένε ότι η νικήτρια ομάδα έχει περίπου 80 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ και η 10η θέση είναι περίπου 30 εκατομμύρια δολάρια ΗΠΑ. Αυτή τη φορά στον επιμέρους διαγωνισμό, ο νέος και ο πιο απομακρυσμένος Γερμανός Sebastian Vettel από την ομάδα Red Bull, ο οποίος, με τη σειρά του, πήρε το Κύπελλο σχεδιαστών, έγινε ο καλύτερος.
Σχετικά με τους πιλότους και τον Schumacher
Τα αυτοκίνητα είναι όλα, και οι άνθρωποι είναι ακόμα περισσότερο. Για να γίνει ένας πιλότος της Formula 1 απαιτεί πολλά, όχι μόνο ταλέντο, αλλά και μεγάλα, πολύ μεγάλα χρήματα. Οι πιλότοι συνήθως ξεκινούν με karting και ανεβαίνουν. Ήδη στη φάση go-kart της σεζόν πρέπει να περάσετε από 20 έως 150 χιλιάδες δολάρια. Όσο ο πιλότος φτάνει στους κτηνοτρόφους που τον παρατηρούν και τον εκτιμούν για "επένδυση", θα πρέπει να δαπανήσει εκατοντάδες χιλιάδες, ή ακόμα και εκατομμύρια δολάρια δικά του ή από καλούς χορηγούς, αν υπάρχουν.
Εάν οι κτηνοτρόφοι δεν αντιληφθούν τον ίδιο τον αναβάτη, θα πρέπει να μιλήσουν για τα σκληρά κερδισμένα χρήματά του και να περιμένουν στα φτερά. Έτσι το ταλέντο δεν είναι πάντα αρκετό εδώ. Επομένως, η υπερηφάνεια για τον Vitaly Petrov, ο πρώτος Ρώσος αναβάτης που ανταγωνίζεται στη Formula 1, το όνομα του οποίου ακούγεται τόσο συχνά στον αυτοκινητόδρομο στο Αμπού Ντάμπι, μας έκανε τόσο πολύ. Μιλώντας αυτή τη σεζόν για την ομάδα της Renault, ο Vitaliy στην Yas Marina κράτησε τον Fernando Alonso ο ίδιος, ο οποίος είχε κακή απόδοση και ο Petrov μας άξιζε το πρωτάθλημα.
Η έκτη θέση στον αγώνα στο Αμπού Ντάμπι και η 13η σεζόν είναι ένα μεγάλο επίτευγμα! Όσο για τον Schumacher ... Υπήρχε μια αίσθηση ότι απλώς δεν τον παρατήρησε κανένας. Οι καιροί αλλάζουν και τώρα πρέπει να θυμηθούμε τα ονόματα νέων ήρωων - Σεμπάστιαν Φέτελ, Λιούις Χάμιλτον, Τζένσον Μποντόν, και έτσι, ο Βιτάλι Πετρόφ για να μιλήσει για το επόμενο έτος στα περίπτερα της Φόρμουλα 1 της Εμιράτης στο Αμπού Ντάμπι. Θα σας δω το επόμενο φθινόπωρο!
