Το μετρό του Ντουμπάι γίνεται όλο και πιο απτή πραγματικότητα. Η αραβική ακτή κυριαρχεί στις τεχνολογίες μεταφορών της γης του ανερχόμενου ήλιου. Στην Οσάκα της Ιαπωνίας ξεκίνησε η κατασκευή αμαξοστοιχιών, η οποία θα «περικόψει» τις τεράστιες εκτάσεις του εμιράτου. Υποσχόμαστε να δημιουργήσουμε το πρώτο τρένο τον Οκτώβριο του τρέχοντος έτους. Τον Μάρτιο του 2008, οι δοκιμές σε ασημί μπλε αυτοκίνητα θα ξεκινήσουν από την πρώτη αραβική γραμμή του μετρό.
Κάτω από τον κόλπο του Ντουμπάι, που διαιρεί την παλιά αραβική πόλη σε δύο μέρη, λειτουργεί ιαπωνική τεχνολογία. Gnaws στο έδαφος "bugeisha" - ένα συγκρότημα σχεδιασμένο στην Ιαπωνία ειδικά για την κατασκευή ενός τοπικού μετρό. Βυθίζεται βαθμιαία σε αλμυρή άμμο, σε βάθος 30 μέτρων. Κάτω από τα νερά του Κόλπου, το "bugeisha" θα συνδέει δύο ιστορικές περιοχές που χωρίζονται μεταξύ τους από ένα χώρο νερού του ίδιου πλάτους με τον ποταμό Νέβα στην περιοχή του Winter Palace και του Φρουρίου του Πέτρου και Παύλου.
Χρησιμοποιήθηκε στα Ηνωμένα Αραβικά Εμιράτα, η λέξη "bugeisha" ήταν σε θέση να αποκρυπτογραφήσει μόνο με τη βοήθεια τοπικών εμπειρογνωμόνων. Η λέξη είναι πρωτότυπη, παλιά, επιβιώνει στη λαϊκή ομιλία. Δεν είναι στα λεξικά. Όχι, επειδή η νέα ιστορία αυτής της έρημης αραβικής γωνίας άρχισε περίπου μισό αιώνα πριν. Οι παλιές πραγματικότητες δεν έχουν ακόμη εισαχθεί σε νέα λεξικά. Ο φίλος μου στο Εμιράτο λέει ότι η λέξη προέρχεται από το αραβικό ρήμα που σημαίνει "κυβερνά το ξυράφι". Οι Βεδουίνοι αποκαλούν την τοπική "κοφτερή σκλαβιά" "μπαμπού", που διαπερνά τους λαβύρινθους των υπόγειων περασμάτων και δεν γνωρίζει ανυπέρβλητα εμπόδια.
Το παλιό και το νέο στο Ντουμπάι συνδυάζονται μπροστά στα μάτια μας τόσο γρήγορα που γίνεται κρίμα το παλιό. Οι ηλικιωμένοι νοσταλγούν για το παρελθόν. Το ήμισυ του ιθαγενούς πληθυσμού της χώρας, σύμφωνα με την τελευταία απογραφή του Εμιράτου του 2006, αναφέρεται σε εφήβους. Προώθηση γιγαντιαία εργοτάξιο του Ντουμπάι είναι σίγουρα ευχάριστη. Το μετρό είναι ένα από τα στοιχεία του νέου μέλλοντος του Ντουμπάι που δημιουργήθηκε στα μονοπάτια καμήλας που σάρωσαν οι άνεμοι. Τι λένε οι ηλικιωμένοι αν στην παιδική τους ηλικία μπορούσαν να φτάσουν στα σύνορα του Αμπού Ντάμπι με καμήλα μέσα σε μόλις δύο ημέρες και μετά τη δημιουργία του μετρό μέσα σε 20 λεπτά;
Το 1000-τόνο "bugeisha" με διάμετρο περίπου 10 μέτρα και μήκους πάνω από 80 μέτρα ήσυχα μπήκε στην αιώνια άμμο από την πυκνοκατοικημένη περιοχή της Deira προς την κατεύθυνση του κομψού Dubai Mall Burjuman Center. Θα υπάρχει ένας πολυάσχολος σταθμός του μετρό. Διαμονή της σε αυτήν την περιοχή κοστίζουν οι ιδιοκτήτες του εμπορικού κέντρου πολλά χρήματα. Στο Ντουμπάι γνωρίζουν πώς να μετράνε και να μην ξοδεύουν μάταια. Το κόστος θα είναι δικαιολογημένο με την εύκολη πρόσβαση στο εμπορικό κέντρο για τους κατοίκους της περιοχής και ιδιαίτερα για τους ξένους τουρίστες.
Τώρα οι χώροι μπροστά στο Κέντρο Burjuman είναι ανοιχτοί, προετοιμάζονται για την κατασκευή ενός υπόγειου σταθμού και οι οδικές μεταφορές με δυσκολία και συνεχείς μπιπ από ανυπόμονα αφγανικά και πακιστανούς ταξιτζήδες πιέζουν παρελθόντα οδοφράγματα κατά μήκος των δρόμων προσωρινής πρόσβασης.
Η κατασκευή του μετρό στο Ντουμπάι θεωρείται οικονομικά αποδοτικό έργο. Ο προϋπολογισμός κατασκευής εκτιμάται σε περίπου 4 δισεκατομμύρια δολάρια. Περιλαμβάνει όλα τα έξοδα για μηχανική, προμήθεια τρένων και εξοπλισμό. Το λειτουργικό κόστος θα είναι περίπου 150 εκατομμύρια δολάρια ετησίως. Ο διευθυντής του μετρό Abdel Majid Khaya λέει ότι τα χρήματα που θα επενδυθούν θα επιστρέψουν γρήγορα στον προϋπολογισμό του εμιράτου, χάρη στη μεταφορά πάνω από ένα εκατομμύριο επιβάτες την ημέρα και των διαφημιστικών εσόδων.
Στην περιοχή του άλλου, η νεότερη και μεγαλύτερη εμπορική πλατφόρμα του Ντουμπάι μέχρι σήμερα, το Mall of the Emirates, λευκοί στύλοι σκυροδέματος της οδογέφυρας ανέβηκαν 10 μέτρα ύψος, κατά μήκος των οποίων χιλιάδες "shopman" θα παραδίδουν τρένα. Το μετρό είναι πολύ ωραία μορφή μεταφοράς για τους Ρώσους και οι εργαζόμενοι του εμπορικού κέντρου προετοιμάζονται ήδη για τη σύγκρουσή τους. Αυτές τις μέρες, έχοντας πέσει σε ένα γιγαντιαίο κατάστημα που λειτουργεί ως μηχανισμός που λειτουργεί καλά, αισθάνεστε σαν να ήσασταν στη ρωσική πατρίδα σας, μόνο πιο διασκεδαστικό, καλά διατεθειμένο και πολύ φιλικό, με μια λέξη - εορταστική.
Το εμπόριο του Ντουμπάι, γενικά, είναι διακοπές, διασκέδαση, όμορφο, ζωντανό, διατηρείται με την επιθυμία να σεβαστεί τον αγοραστή και να επιτύχει τους δικούς του στόχους.
Αυτές τις ανοιξιάτικες μέρες, το Mall of the Emirates καλωσορίζει τους επισκέπτες που φτάνουν σε ένα ταξί στην είσοδο με τη μελωδία "Ο μήνας λάμπει, ο ήλιος λάμπει", αν και είναι ώρα να ξεκινήσει ένα διάσημο τραγούδι Skalov για το πώς το μετρό αποσύρει τον παλιό οδηγό της μαμάς, δηλαδή μια καμήλα , και ταυτόχρονα ένα πολύ ακριβό ταξί. Οι Μπαλαλάικες παίζουν, ξύλινα κουτάλια χτυπούν στα χέρια ενός όμορφο κορίτσι, και ρωσικά παιδιά χορεύουν στο τρελό σφύριγμα.
Οι αγοραστές από τη Ρωσία και άλλες πρώην σοβιετικές δημοκρατίες, όπου η ρωσική γλώσσα δεν έχει ακόμη ξεχαστεί, βρίσκονται κυριολεκτικά σε κάθε πάγκο. Απλά ακούστε: "Κοιτάξτε αυτό το άλλο." «Δοκιμάστε μια μπλούζα». "Θυμηθείτε να διαπραγματευτείτε." "Τώρα έφυγα εδώ!" Σε όλα σχεδόν τα τμήματα, ακόμη και οι αραβες πωλητές με μαύρες βελονιές, με μοντέρνα χτενίσματα, με δαντελωτά μαλλιά, που απεικονίζουν λακαρισμένο πρωινό σαλιγκάρι, μιλούν ρωσικά. Οι Ρώσοι προσελκύονται εδώ από μια ευρεία και χαμηλότερη τιμή, που υπογραμμίζεται από μια σεβαστή στάση. Ως εκ τούτου, πολλοί από τους τουρίστες μας μετά το αεροδρόμιο κάνουν την πρώτη στάση τους εδώ. Είναι δύσκολο να φτάσετε σε αυτό το γιγαντιαίο εμπορικό κέντρο δίπλα σε ένα τεχνητό βουνό σκι λόγω των δύσκολων οδικών διασταυρώσεων και των κυκλοφοριακών μαρμελάδων που εξαντλούνται με την αναμονή. Ναι, και ένα ταξί είναι ακριβό στο Ντουμπάι.
Οι εμπλοκές κυκλοφορίας σύντομα θα είναι παρωχημένες. Χρήματα που εξοικονομήθηκαν. Πλατφόρμες έχουν ήδη τεθεί σε ορισμένες υποστηρίξεις της οδογέφυρας του μετρό κοντά στο εμπορικό κέντρο. Το μετρό έρχεται. Θα ξεκινήσει ακριβώς στο Διεθνές Αεροδρόμιο του Ντουμπάι, όπου θα ταιριάζει η "κόκκινη γραμμή" του, στην οποία λειτουργεί τώρα το "boogeysha". Η μονάδα έχει ακόμα πολλά να κάνει στο κεντρικό τμήμα της πόλης με ένα εκατομμύριο ανθρώπους. 12,6 χιλιόμετρα από σήραγγες θα σκάψουν υπόγειο. Θα αποτελούν περίπου το ένα έκτο του συνολικού μήκους της σιδηροδρομικής γραμμής, το οποίο θα περάσει κυρίως πάνω από τη γη και θα εκτείνεται σε 74,6 χιλιόμετρα.
Το πρώτο μετρό στην αραβική χερσόνησο στο αρχικό στάδιο θα αποτελείται από δύο γραμμές. Το μήκος της κόκκινης γραμμής θα ξεπερνά τα 52 χιλιόμετρα. Τα ορόσημα του είναι ήδη ευδιάκριτα χάρη στις λευκές πλάκες από σκυρόδεμα που εκτείνεται για δεκάδες χιλιόμετρα κατά μήκος της αριστεράς πλευράς της οδού Sheikh Zayed που οδηγεί στο Αμπού Ντάμπι. Θα φτάσει σχεδόν στα σύνορα μεταξύ του εμιράτου της πρωτεύουσας και του Ντουμπάι, το οποίο αναπτύσσει ενεργά ολόκληρη την ακτογραμμή του κατά μήκος του Κόλπου, η οποία εκτείνεται σε 75 χιλιόμετρα.
Στην "κόκκινη γραμμή" θα ανοίξουν 29 σταθμοί, συμπεριλαμβανομένων 4 υπόγειες. Η κοντύτερη πράσινη γραμμή είναι εξοπλισμένη με 18 σταθμούς, επτά από τους οποίους θα αφαιρεθούν υπόγεια.
Όλη η ζωή του Ντουμπάι επικεντρώνεται στην περιοχή του κόλπου, όπου επιβεβαιώθηκε ο ρόλος του εμιράτου ως εμπορικού κέντρου της περιοχής και κατά μήκος των ακτών του Περσικού Κόλπου. Το μετρό δεν θα χαλάσει ούτε το παλιό κέντρο ούτε τα ελκυστικά παράκτια είδη. Στο επιχειρησιακό κομμάτι της πόλης θα είναι κρυμμένο από τα βλέμματα στα έγκατα της γης. Σε νέους τομείς, η γραμμή είναι offshore. Αλλά οι επιβάτες των τρένων θα μπορούν να θαυμάσουν το τοπίο της θάλασσας, φορτωμένο με πανέμορφους πύργους.
Το δίκτυο δημόσιων συγκοινωνιών θα συνδέσει τους σταθμούς μαρίνας, Nahil, Ibn Batuta που καλύπτονται με χρυσές στέγες με παράκτια θέρετρα και ξενοδοχεία, με τα τεχνητά νησιά να πλένονται στα ρηχά νερά του Κόλπου. Οι μεγάλοι σταθμοί προγραμματίζουν στάσεις ταξί και σημεία ενοικίασης αυτοκινήτων, λεωφορεία. Για την εξυπηρέτηση των επιβατών θα χρησιμοποιούνται ομοιόμορφα εισιτήρια και ηλεκτρονικές κάρτες μεταφοράς.
Δεν θα υπάρχουν οδηγοί ή αγωγοί στο μετρό του Ντουμπάι. Ο αυτοματισμός θα πει τον τελευταίο του λόγο και θα εξασφαλίσει την υψηλή κερδοφορία του σύγχρονου τρόπου μεταφοράς, τα περισσότερα από τα οποία θα ακολουθήσουν τη γραμμή του μονοπατιού καμήλας για καραβάνι, το οποίο συνδέει αιώνες το Αμπού Ντάμπι με το Ντουμπάι.
Σύμφωνα με την εφημερίδα του Ντουμπάι Gulf News, 87 τρένα με μήκος περίπου 85 μέτρων θα τρέχουν στις γραμμές του μετρό με ταχύτητα 110 χλμ. / Ώρα. Κάθε ένα από αυτά θα αποτελείται από 5 αυτοκίνητα. Το πλάτος τους θα είναι 2,78 και ύψος 3,86 μέτρα. Θα φιλοξενήσουν μέχρι 120 άτομα.
Κάθε τρένο θα δημιουργήσει ένα "Χρυσό Σαλόνι" στο κεφάλι του τρένου. Τέσσερα "ασημένια αυτοκίνητα" θα κάνουν μια οικονομική θέση. Το Golden Salon είναι εξοπλισμένο με ευρύχωρες δερμάτινες καρέκλες και θα επιτρέπει στους επιβάτες σε ένα θάλαμο 18 θέσεων να βλέπουν την πόλη μέσω του παρμπρίζ. Μέρος του "χρυσού" αυτοκινήτου προορίζεται για παιδιά και γυναίκες.
Οι σχεδιαστές εγκατέλειψαν τις σταθερές καρέκλες και τους έκαναν να γυρίσουν, πράγμα που θα διευκόλυνε την επικοινωνία μεταξύ των συνεργατών. Όσοι επιθυμούν να ταξιδέψουν ενώ στέκονται θα είναι σε θέση να κρατήσουν σε ειδικές ράβδους.
Η κίνηση αυτοματοποιημένων αμαξοστοιχιών προβλέπεται να ρυθμιστεί από το κέντρο επιχειρησιακού ελέγχου. Σε κάθε τρένο, θα οδηγούν τρία αυτοκίνητα. Στις ώρες αιχμής το χρονικό διάστημα μεταξύ των αμαξοστοιχιών θα είναι ένα και μισό λεπτό. Σε κανονικούς χρόνους, θα υπερβεί ελαφρώς δυόμισι λεπτά. Ο χρόνος ταξιδιού "από τον τελικό στον τελικό" στον "κόκκινο" κλάδο - 66 λεπτά, στο "πράσινο" - 27 λεπτά. Εν τω μεταξύ, στέκεστε στον αυτοκινητόδρομο του Σέιχ Ζάιντ σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Περιμένουμε το μετρό. Παραμένει να περιμένουμε περίπου 800 ημέρες.
/ Victor Lebedev /
