Κείμενο: Ιρίνα Ιβάνοβα ΣΤΟΝ ΟΜΟΣΠΟΝΔΙΑ ΤΗΣ 50Η ΑΝΑΚΟΙΝΩΣΗΣ, Ο MCLAREN ΕΚΔΙΔΕΤΑΙ ΔΥΟ ΕΙΔΙΚΕΣ ΤΗΣ ΠΟΛΥΤΕΛΗΣ ΤΩΡΑ 12C COUPE ΚΑΙ SPIDER. ΟΙ ΕΞΕΙΔΙΚΕΥΟΝΤΕΣ ΤΗΣ ΔΙΕΥΘΥΝΣΗΣ ΕΙΔΙΚΩΝ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΩΝ MCLAREN (MSO) ΕΧΟΥΝ ΕΝΗΜΕΡΩΘΕΙ. ΓΙΑ ΝΑ ΔΟΚΙΜΑΣΤΕ ΝΕΑ Ο ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΟΜΕΝΟΣ ΟΔΙΚΟΣ ΟΔΗΓΟΣ ΤΟΥ "ΡΟΥΣΙΚΟΥ ΕΜΗΡΟΥ".
Το τέλος είναι μόνο η αρχή
Για την 50ή επέτειό της, η McLaren δημιούργησε μια οδυνηρή ταινία μικρού μήκους για τις ιστορίες επιτυχίας της McLaren. Αλλά όχι όπως θα περίμενε κανείς από έναν κατασκευαστή supercar. Η ταινία δεν περιέχει ούτε καυχησιολογία, ούτε καυχηρία για τα επιτεύγματα στο μηχανοκίνητο αθλητισμό. Είναι σχολαστικά και ειλικρινά αντανακλά την ιστορία του εμπορικού σήματος. Και ως κύρια και πολύ φωτεινή προφορά, χρησιμοποιείται η μνήμη του θρύλου του XX αιώνα - ένας νέος και ελπιδοφόρος δρομέας της Νέας Ζηλανδίας Bruce Maclaren, ο οποίος πέθανε τραγικά το 1970 κατά τη διάρκεια των δοκιμών του πρωτότυπου M8D για αγώνες Can-Am. Πίσω από τις σκηνές είναι τα λόγια του. Αντίθετα, τα λόγια που θα μπορούσε να πει σήμερα αν σχολίασε το τι συνέβαινε με τη χαρακτηριστική ειρωνεία και γοητεία του: «Την υπέροχη καλοκαιρινή μέρα, σε αυτή την κούρσα έφυγα από τους απογόνους όχι μόνο ένα μεγάλο όνομα και μνήμη του εαυτού μου. Έχω γίνει έμπνευση για όσους με ακολουθούν ... "
Η Bruce McLaren Motor Racing Limited ιδρύθηκε επίσημα πριν από 50 χρόνια. Το 1963, η 26χρονη McLaren συγκέντρωσε μια μικρή ομάδα από ακριβώς τους ίδιους τυχοδιώκτες και λάτρεις να σχεδιάσουν τα δικά τους αυτοκίνητα σε ένα μικρό εργαστήριο στο New Malden στο Surrey. Και αυτή η ομάδα ονείρου, που σχηματίστηκε από ενθουσιώδεις μηχανικούς και έθεσε στην ασπίδα μια συλλογική συζήτηση για σημαντικές αποφάσεις και ομαδικό πνεύμα, προοριζόταν να γίνει ένας από τους ισχυρότερους στη Formula 1.
Μετά το θάνατο του ιδρυτή, η ομάδα παρέμεινε στη Formula 1 για μια δεκαετία, κέρδισε 20 αγώνες, κέρδισε δύο πρωταθλήματα και ένα φλυτζάνι σχεδιαστές. Και τότε ήρθε ο καιρός όταν το κύριο συστατικό της επιτυχίας δεν ήταν ο ενθουσιασμός των σχεδιαστών, μηχανικών και αγωνιστών, αλλά η δυνατότητα να επιδιωχθεί η υποστήριξη μεγάλων εταιρειών αυτοκινήτων και χορηγών και η μόνη υιοθέτηση όλων των σημαντικών αποφάσεων. Όπως ο Bruce δεν μπόρεσε να παίξει σύμφωνα με τους νέους κανόνες, έτσι μέρος της παλιάς φρουράς απολύθηκε και τα υπόλοιπα έχασε τον έλεγχο της ομάδας στον Ron Dennis, παρεμπιπτόντως, τον καλύτερο εκπρόσωπο της νέας γενιάς διευθυντών, που έφερε την McLaren σε νέο ύψος.
Η αναβίωση μετά την κρίση ήταν σε πλήρη εξέλιξη, και αυτό ήταν το πλεονέκτημα του Dennis, πραγματοποίησε, ωστόσο, πολύ σκληρά μέτρα. Φτάνοντας στη McLaren, ο Ron τελείωσε αμέσως τον παλιό τρόπο σκέψης και άρχισε να εισάγει εντατικά την αρχή της ενοποιημένης διαχείρισης στην ομάδα. Στο τέλος του 1982, ο Dennis εξαγόρασε τις μετοχές των εταίρων και άφησε να διαχειριστεί ανεξάρτητα τα πάντα. Ο Ντένις Μακλάρεν κέρδισε νίκη μετά τη νίκη ...
Στις αρχές του 2009, κατά την παρουσίαση του νέου αυτοκινήτου, ο Ρον Ντένις ανακοίνωσε την παραίτησή του από τη θέση του ηγέτη της ομάδας και ο Martin Whitmarsh έγινε ο νέος ηγέτης. Αργότερα, τον Απρίλιο, ο Ron ανακοίνωσε ένα νέο έργο - την McLaren Automotive - την παραγωγή υπεραγορών δρόμου. Έτσι, η McLaren έγινε σταδιακά ανεξάρτητη αυτοκινητοβιομηχανία.
Ράλι στα Εμιράτα
Στα Εμιράτα, η επέτειος γιορτάστηκε με παρέλαση στην οποία συμμετείχαν περισσότερα από 20 αυτοκίνητα. Οι ιδιοκτήτες των macklaren οδήγησαν αργά μέσα από το Dubai JBR, επιτρέποντας σε όλους να απολαύσουν την αρπακτική ομορφιά των supercars και να απαντήσουν σε ερωτήσεις ιδιαίτερα περίεργων ανθρώπων. Ένας μοναδικός αγώνας ολοκληρώθηκε στο The Montgomerie του Ντουμπάι. Και στη συνέχεια το macklaren πήγε στο Monte-Carlo Beach Club στο Αμπού Ντάμπι - για να γιορτάσει τα "Γενέθλια".
Η συμμετοχή στο μεγάλο άθλημα έγινε αισθητή από τους δημοσιογράφους. Ειδικά για την αδελφότητα συγγραφής, διοργανώθηκε ταξίδι σε αράχνες από το Ντουμπάι στο Ομάν, όπου στο πολυτελές θέρετρο Six Senses Zighy Bay επιλέχτηκαν τυχεροί από τα κορυφαία δυτικά και ρωσικά μέσα ενημέρωσης, δοκιμάζοντας όλη την ημέρα δοκιμάζοντας τα ενημερωμένα αριστουργήματα της McLaren για δύναμη.
Η ανεξάρτητη διαχείριση της McLaren - και ακόμη και στην επέτειο - είναι από μόνη της πολύ δροσερή! Και για να αγωνιστείτε για τουλάχιστον 120 χλμ χωρίς να σταματήσετε - εκεί και πίσω είναι ένα όνειρο από την κατηγορία των αδύνατων! Ως εκ τούτου, όλοι οι άνδρες από την ομάδα δημοσιογράφων μας φαντάζονταν αμέσως υπερήφανους και έσπευσαν προς τα εμπρός. Οι γυναίκες προσπάθησαν να συνεχίσουν. Έτσι, όταν έφτασα στο ξενοδοχείο Omani, τα γόνατά μου τρέμουλα από την ένταση και τα δάχτυλά μου σχεδόν δεν αποκήρυξαν, φαινόταν ότι θα πάρει για πάντα το σχήμα του τιμονιού!
Αλλά δεν έκανα καθόλου το ρόλο του νέου μύθου της McLaren. Προσπάθησα απλώς να μην αποκόψω τον εαυτό μου μακριά από τους συναδέλφους μου που έκαναν έναν ξέφρενο ρυθμό, πετάγοντας γρήγορα κατά μήκος ομαλών και τρομακτικών ορεινών δρόμων ...
Επιστροφή, βέβαια, οδήγησα αργά. Απολάμβανε το αυτοκίνητο και το κομμάτι, αγωνιζόμενος για να τεντώσει την ευχαρίστηση! Ήξερα ήδη όλα τα χαρακτηριστικά του νέου supercar. Ακόμα και δοκιμάσαμε την υπομονή του: στο Ντουμπάι, έπρεπε να σταθώ αξιοπρεπώς στην κυκλοφορία, να τραβήξω περίεργα βλέμματα, να χαμογελάω για τηλεφωνικές φωτογραφίες πολλών ενθουσιωδών οπαδών macklaren και να ακούω το δυσαρεστημένο "βρυχηθμό" του κινητήρα, βαρεμένος ειλικρινά σε πολυάριθμα φανάρια στην πόλη!
Συμπληρώνοντας την αξέχαστη δοκιμαστική μου οδήγηση, σημειώνω ότι αυτό το μικρό συναρπαστικό ταξίδι στον κόσμο της αθλητικής πολυτέλειας και των υψηλών ταχυτήτων μου επέτρεψε - έστω και αν μόνο για λίγο! - Γίνετε μέλος μιας εξαιρετικής επαγγελματικής ομάδας της McLaren με τη μοναδική ιστορία και τον πολιτισμό της. Συνεπώς, με όλη μου την καρδιά, εύχομαι στους συναδέλφους μου περισσότερες επιτυχίες και υψηλά επιτεύγματα, τα οποία, όπως είπε ο Bruce McLaren, μετράνε τη ζωή!
Δώρο στους οπαδούς
Από την κανονική έκδοση, το ενημερωμένο McLaren 50 12C διακρίνεται από έναν μπροστινό προφυλακτήρα και μια μαύρη πινακίδα, που βασίζεται σε αυτοκίνητα της Formula 1. Επιπλέον, η ειδική έκδοση έλαβε νέα φρένα άνθρακα-κεραμικών με τεράστιους δίσκους και τροχούς με διαφορετικές διαστάσεις - 19 ίντσες μπροστά και 20 πίσω.
Κάτω από την κουκούλα του coupe McLaren MP4-12C Spider 2013, έχει τοποθετηθεί ένας κινητήρας 3,8 λίτρων με δύο στροβίλους, εκ των οποίων 8 κυλίνδρων (V8) παράγουν 625 ίππους. ισχύ και 600 Nm μέγιστης ροπής. Σε συνδυασμό με τον κινητήρα, υπάρχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη, το οποίο επιταχύνει το αθλητικό αυτοκίνητο από 0 σε 100 km / h σε 3,1 δευτερόλεπτα και έως 200 km / h σε 9,0 δευτερόλεπτα.
Η μέγιστη ταχύτητα του νέου 12C Spider είναι ένα εντυπωσιακό 329 km / h, το οποίο είναι κατώτερο από την προηγούμενη έκδοση coupe μόλις 3 km / h. Και η κατανάλωση καυσίμου παραμένει ένα από τα πιο μέτρια σε σύγκριση με την απόδοση εξίσου ισχυρών αυτοκινήτων και ανέρχεται στα 11,7 l / 100km (CO2 279 g / km).
Με την υψηλή απόδοση και την ομαλή οδήγηση, το νέο McLaren MP4-12C Spider Convertible διατηρεί ανέπαφα τα κύρια στοιχεία ανάρτησης. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, η καινοτομία συγκρίνεται ευνοϊκά με την παρουσία ηλεκτρονικού ελέγχου ευστάθειας, η οποία επιβραδύνει τον τροχό εσωτερικά στην στροφή, σταθεροποιώντας τη σταθερότητα κατεύθυνσης.
Η εντυπωσιακή υπεροχή του αυτοκινήτου παρέχεται από κεραμικούς δίσκους φρένων, ελαστικά Pirelli P Zero Corsa και ενεργό πίσω πτερύγιο. Με βάση την κατάσταση, το ενεργό πτερύγιο ρυθμίζει αυτόματα την κλίση του πτερυγίου, αυξάνοντας ή μειώνοντας την παραμόρφωση κατά τη διάρκεια των στροφών σε υψηλές ταχύτητες. Επί του παρόντος, η τρέχουσα τεχνολογία απαγορεύεται στη Formula 1, επειδή παρέχει στον αντίπαλο ένα σαφές πλεονέκτημα.
